ללא ספק אחד מקטרי הדיזל הפופולאריים והזוהים בכל הזמנים, יחידות ה- F של יחידות EMD נשואות, ורבגוניות, עוצמה ואמינות. כשהגיעו לתקופה בה קטרי קיטור שלטו על המסילות והדיזל הוחלף לתפקידים תומכים, שינו אנשי ה- F את פני הרכבת בצפון אמריקה לנצח.
החל מ- FT הראשון בשנת 1939 והתקדם דרך ה- FL9 האחרון בשנת 1960, סדרת הקטרים F שמרה על מראה דומה מאוד. החלק הבולט מכולם היה פרופיל האף של "כלב השור". חזית זהה שימשה בדגמי ה- E המאוחרים והגדולים יותר - E7, E8 ו- E9. זהו פנים שנשאר פופולרי כיום בקרב פסי הרכבת והרכבת הדגם כמו שהיה בשנות הארבעים.
מאיץ ללא תא הנהג או "יחידות B" היו זמינים עבור רוב דגמי יחידות ה- F. מסילות ברזל שונות התאחדו אותן באופנים שונים שכן הן בנו מורכבות בהתאמה אישית לכל רכבת.
גמישות זו בכוח, כמו גם הגמישות בטיפול ברכבות משא או נוסעים, בשילוב עם יעילות התפעול המכנית שלהם, הציעה פוטנציאל תפעולי בולט למסילות ברזל בהשוואה לקטרי הקיטור שהדיזל הללו יחליפו.
בעוד שעיצובים קטר חדשים, ובמיוחד סדרת ה- GP של EMD, החלו להחליף את יחידות F בשנות החמישים, הקטרקט המשיך לשוטט במעקות עוד בשנות השבעים. כיום, עשרות נותרו בשימור במוזיאונים וברכבות תיירים, כאשר מעטים אף נשמרים על ידי מסילות רכבת לשימושם המוביל של הרכבות.
אף שכולם עשויים להיראות זהים במבט ראשון, לכל אחד מדגמי F יש את המקום שלו בהיסטוריה. כל אחד מפרופילי הקטר הבאים כולל היסטוריה מפורטת יותר, רשימת מסילות ברזל שרכשו לראשונה את המנועים ורשימת דגמים ידועים שנעשו בכל אחת מהמאזניים הגדולים. (ולגבי חלקם זו רשימה ארוכה מאוד!)
-
FT
ראיין סי קונקל
הקטר שהתחיל את הכל, ה- FT קדמה לרכישת חברת אלקטרו מוטיבי על ידי ג'נרל מוטורס (כאשר EMC הפכה ל- EMD.) קבוצת המפגינים של ABBA סיירה בארצות הברית והוכיחה כי לא רק שדיזל יכול לעשות את העבודה של קטר אדים, אלא שהם יכול גם לעשות את העבודה כמעט בכל קטר אדים, בכל רכבת. זה היה יותר מתחילתו של קו קטר, זו הייתה תחילתה של מהפכה.
-
F3
ראיין סי קונקל
לאחר מלחמת העולם השנייה עבר הייצור לדגם F3. המקור "F" עמד במקור על "משא" אך עם שיפורים במנוע, פירושו היה "ארבע עשרה" כמו ב 1400 כוחות סוס. הדירוג הזה לא היה מיועד ליחידה אחת, אלא סט AB משודך, לכל אחד מנוע דיזל 700 כוחות סוס משלו.
-
F7
ראיין סי קונקל
ה- F7 היה הנמכר ביותר מבין דגמי יחידת F. כוח סוס גדל ל 1500 לכל זוג קטרים. ממיין לקליפורניה, ה- F7 היה הפנים של רכבות משא ונוסעים במשך דורות.
-
F9
ראיין סי קונקל
עד שהייצור החל ב- F9 בשנת 1954, EMD כבר הציגה והצלחת צליל עם ה- GP7 שלהם. ובכל זאת, ה"עגלה המכוסה "הישנה קיבלה שדרוג אחד נוסף ל 1750 כוחות סוס ונמכרה למסילות ברזל שעדיין קיימות בשוק כוח קווי עם קצת סטייל.
-
FP7 / FP9
ראיין סי קונקל
בדומה פנימית ל- F7 ו- F9, דגמי ה- FP כללו מחולל אדים לשירות הנוסעים. אמנם מדובר באפשרויות גם ביחידות F אחרות, אך דגמי ה- FP הציגו גם מסגרת מעט ארוכה יותר בכדי להכיל את מיכל המים לדוד מבלי להקריב את יכולת הדלק. כל דגמי ה- FP היו יחידות A. עם זאת, ניתן יהיה לזווג עם יחידות B מכל דגם.
למרות ששווקו לשירותי נוסעים, קטרי FP היו מסוגלים באותה מידה לטפל ברכבות משא.
-
FL9
ראיין סי קונקל
האחרונה והייחודית ביחידות F, ה- FL9 התאימה אישית לשירותי הנוסעים הייחודיים בטרמינל גרנד סנטרל ומחוצה לו. הקטר יכול לפעול בבטחה במנהרה הארוכה אל ניו יורק ויכולה לפעול כבסיס דיזל קונבנציונאלי או לאסוף חשמל ממסילה שלישית.
ה- FL9 היה בעל תכנון ייחודי של 5 צירים והיה ארוך יותר מה- F. הטיפוסי. הם סימנו את סוף ייצור יחידת ה- F בשנת 1960 והיו בין האחרונים בשירות סדיר בארצות הברית, והבטיחו את מקומם בהיסטוריה ושימור.
