SD70M-2 הדרומי של נורפולק עובד כמתוכנן - בנקודה של רכבת ערימה עדיפה. © 2015 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc.
ה- SD70M-2, בהשוואה ל- SD70ACe, מראה עד כמה הפך הספק AC הפופולרי. קטר DC זה מכר רק שבריר מהאח המודרני לחשמל.
היסטוריה של אב-טיפוס
בונה: ג'נרל מוטורס, חטיבת האלקטרו-מוטיבציה (EMD) / רכבת התקדמות
סוג AAR: CC
תאריכים שנבנו: 2005 - 2011
מספר בנוי: 331
כוח סוס: 4, 300
מנוע: 16-710G3C-T2
אורך: 74ft 3in
הרעיון של SD70M-2
SD70M-2 צמח מתוך הצורך ב- EMD לעמוד בדרישות פליטות Tier II חדשות בארצות הברית. בעוד שהשכלולים הפנימיים מה- SD70M הקודם היו מינוריים יחסית, הקטר הגיח עם מסגרת ומרכב חדש. למרות שתוכנית נפרדת לחלוטין מ -2 השדרוגים של שנות השבעים, SD70M-2 היא באותה מידה גרסה משופרת של SD70M.
דומה למראה SD70ACe, SD70M-2 הוא המקביל למנוע המתיחה DC. מאפיין הבחינה העיקרי הוא תיבה מאווררת מאחורי תא הנהג בצד המוליך של היחידה על AC, (מצופה על ה- M-2.)
מאז הכנסתם של קטרים אלה מכרה GM את EMD. הבנאי הוא כעת חלק ממערכת Progress Rail. מראה הקטרים לא השתנה מעבר לצלחת הבונה.
התחרות הגדולה ביותר של SD70M-2 היא ה- General Electric ES44DC. דגם ה- "האבולוציה" של GE הצליח להעלות על מכירות ה- SD70M-2 במכירות, וכאשר החלפת Tier 4 שלא תוכננה מ- Progress Rail עד 2017, GE עומדת להאריך את ההובלה הזו.
מנועי גרירה AC
כאשר הוצג קו ה- SD70 לראשונה בתחילת שנות ה -90, מנועי המתיחה עם זרם חילופין היו משהו חדשני. מכירות ה- SD70 וה- SD70M לעומת השוואה לטובה עם SD70MAC. עם 331 SD70M-2s בלבד לעומת יותר מ- 1100 SD70ACe, ברור שמנוע ה- AC כאן כדי להישאר.
הקנדה הלאומית והדרום נורפולק מפעילות ללא ספק את ציי הקטר הגדולים ביותר. קו החוף המזרחי של פלורידה חכר 11 SD70M-2s, אולם בשנת 2015 החלו להעביר קטרי GE חדשים - הראשון למסילת הרכבת EMD ארוכת השנים.
באופן מסורתי, קטרי זרם חילופין נוטים לעבוד מטען "גרור" איטי יותר כמו רכבות פחם, כאשר יחידות DC מתוקשרות לתובלות מהירות יותר. SD70M-2 נוטים להיות מוקצים לרכבות משא בין-מודליות ומעורבות. צמיחה כבדה בתעבורת פחם, נפט יחידה ואתנול בעשור האחרון עוזרת להסביר את המעבר לעבר כוח AC. הקטר אכן משוטט לרכבות שונות ואולם מתחלפים לעיתים קרובות ממסילת רכבת אחת לאחרת. "כוח זר" זה עוזר ליצור כמה צבעוני מורכב בעידן בו הקטרים עצמם נראים דומים יותר ויותר על כל הדרכים.
עם תקני פליטה חדשים העומדים להיכנס לתוקף, לא סביר מאוד שייבנו עוד SD70M-2 - לפחות עבור שירות צפון אמריקה. נכון לשנת 2015, יורש עדיין בשלב העיצוב. אף על פי כן, כל עוד זה יתגלה כאמין כמו אלה שבאו לפני כן, נראה כי ה- SD70M-2 יהיה בסביבה עוד שנים רבות.
מסילות הפעלה מקוריות
- הלאומי הקנדי - 190CIT פיננסי - 3 (מושכר לחוף המזרחי של פלורידה עד 2014) EMD - 8 (מושכר לחוף המזרחי של פלורידה עד 2014) נורפולק דרום - 130
דגמים
למרות שהוא לא דגם פופולרי במיוחד עם אב-הטיפוס, מכיוון שהוא ניתן למודל בעזרת מספר שינויים קלים יחסית בפירוט / כלים, יצרנים מסוימים שעשו SD70ACe ייצרו גם SD70M-2.
רשימת הדגמים להלן ספציפית רק ל- SD70M-2 עצמו. SD70ACe היו נקודת התחלה הגיונית עבור קיטבש במאזניים אחרים או יכול לשמש פשוט כסטנד-אין.
סולם N: קאטו
סולם HO: Athearn, אוברלנד (פליז)
O Scale: MTH Overland
