מכונית באר באר החוף של פלורידה 72789 עוברת דרך קסנדרה, פנסילווניה ב- 14 במרץ, 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, מורשה
COFC , או Container On Flat Car, מעלה תמונות של מחרוזות ארוכות של מכולות מוערמות כפולות המתרוצצות ברחבי היבשת. המשלוח של משא עם מכולות על גבי רכבי שטח עובר שנים רבות מעבר לבום המודרני המודרני.
היסטוריה
שימושים מוקדמים במשאית מכולה התרכזו לרוב סביב LCL או פחות ממשלוחי עומס רכב. את מיכלי הפלדה הקטנים הללו ניתן היה לספק במשאית ללקוח, להעמיס אותם ולהעביר אותם לטרמינל. כאן, המכולות קיבצו יחד ונשלחו לרכזת אחרת בה התהפך התהליך. התהליך כולו היה אמור להיות חסכוני ונוח יותר עבור הלקוח אך היה עתיר עבודה מאוד ותמורה נמוכה למסילות הרכבת. ככל שהדרכים השתפרו, פשוט היה קל יותר לשני הצדדים לתת למשאיות לשאת את העומס הקטן לאורך כל הדרך.
תפיסת COFC צברה קרקע חדשה בשנות ה -60 וה -70 באמצעות רכבים גדולים יותר. שוב כמה מסילות רכבת התנסו בשירות מכולות מדלת לדלת בטכנולוגיות כמו "פלקסיבן". מכולות אלה הועמסו על רכבי שטח ונגררים מיוחדים בבעלות הרכבות. רבים עברו ברכבות נוסעים כדי להרשות לעצמם את לוחות הזמנים התפעוליים הטובים ביותר.
משלוחים בינלאומיים בשוק גדול עוד יותר לתעבורת COFC. מכולות משלוח מגיעות ויוצאות מנמלי הים בחוף וניתן להעמיס אותן על משאיות או רכבות למשלוח פנימה. מכולות מסוימות עשויות לנוע לאורך כל היבשת ברכבת כדי לטעון אותן מחדש על אוניות. משלוח בין-מודרני זה יכול לקחת ימי חופשה ממסע מאסיה לאירופה.
מכולות אחרות משרתות שוק מקומי בצפון אמריקה. אלה נוטים להיות גדולים יותר מהתיבות המשמשות למשלוחים בינלאומיים; אורך של עד 53 רגל. כאשר אינם ברכבת, מכולות אלה נישאות על גבי שלדה ללקוח כמו קרוואן משאית רגיל.
מאז שנות השמונים רבים ממכולות אלה נסעו ברכבות "ערימה כפולה" כדי להגביר את היעילות. מכוניות גבוהות אלה מוגבלות לקווים שיש להם מרווח אנכי מתאים למכולות התאומות. לעתים קרובות ניתן לראות מכוניות אינטר-מודליות COFC ו- TOFC (טריילר על שטוח) על אותה רכבת.
השווקים האחרונים ואחד משוקי ה- COFC הצומחים ביותר בצפון אמריקה הם מכולות זבל שמובילות פסולת עירונית מערים גדולות למזבלות כפריות. רבים מהמכולות הללו נעים ב"רכבות זבל "מוצקות ויכולים לחצות כמה מדינות. קל להבחין בהם, אפילו בעיניים עצומות.
ציוד
ציוד COFC יכול ללבוש צורות רבות. הנפוצים ביותר כיום הם רכבי שטח, מכוניות באר ומכוניות עמוד שדרה. לרכבים שטוחים מסורתיים יש יכולת מוגבלת מאוד ומשקל גבוה. מכוניות עמוד השדרה מגיעות בסטים מנופחים של 3 ו -5 יחידות, שמפחיתים משקל, רפי מצמד וחיכוך. ובכן, מכוניות מגיעות בתצורות רבות ויכולות לשאת ערמות של שני מכולות.
זה לא נדיר לראות את שלוש המכוניות ברכבת אחת. בקווים עם מרווחים נמוכים, עדיין ניתן להשתמש במכוניות באר אך רק במכולה אחת. רכבות בין מודרניות מודרניות עשויות להיות בלוקים מוצקים של מכולות בינלאומיות או מקומיות או שילוב של שניהם.
מכולות LCL קודמות השתמשו גם במכוניות שטוח (לעיתים קרובות באורך הסטנדרטי של 40 או 50 מטר) או אפילו בגונדולות. גם קולה, סיד וחומרים אחרים הועברו במכולות קטנות.
מכולות
מכולות בינלאומיות מגיעות באורך של 20, 40 ו -45 מטרים. לעתים קרובות הקופסאות בצבעים בהירים עם שם החברה או ראשי התיבות של הצדדים. אלפי מכולות ישנות משמשות כיום כיחידות אחסון נייחות.
מכולות ביתיות מגיעות באורך 28, 48 ו -53 מטרים. אלה הם המקבילה לאורכי הקרוואן הנפוצים כיום בכבישי צפון אמריקה. רבים מהם נמצאים בבעלות חברות הובלות גדולות.
כאשר הם מוערמים, בין אם ברכבות, בספינות ובין אם בנמל, מכולות מוחזקות לרוב יחד על ידי סיכות הנקראות IBC's, או מחברים בין תיבות. חלק ממכוניות הבאר הישנות השתמשו בצורות בוץ כדי לאבטח את המכל העליון. אלה העלו את משקל המכונית והגבילו את אורך המכולות.
מסופים
מסופי מכולה מודרניים יכולים להיות מקומות גדולים ומורכבים במיוחד. מנופים גדולים מרימים ומטענים מחדש מכלים. ערימות של מכולות ממתינות להעברה. משאיות, טרקטורי חצר ורכבות מתרוצצות. חצרות שלדה ומרכבות ריקות מוחזקות בקרבת מקום. מתקן כזה יהווה אתגר לדגם במלואו - במיוחד נמל חוף.
מתקני היבשה הם לעתים קרובות מעט מעט יותר וכוללים בדרך כלל פעולות קרוואן ומכולות. האלמנטים החיוניים הם זהים - אזור טעינה מרוצף, מנופים או מעליות נוסעים, וחניות נהיגה / חניה למכולות והמשאיות. משרד קטן, בקנה מידה ותאורה וגידור אבטחה משלימים את הסצינה.
מסופי LCL ישנים היו לעתים קרובות עניינים קטנים יותר ליד תחנות או מסלולי צוות. מנוף או רמפה קטנים היו לרוב במקום כדי לסייע בהעמסת מכולות. מתקנים עירוניים יכולים לכלול מספר מסלולים ומתקני מחסן.
