HO Scale BL2 קבע סטנדרט חדש כאשר הוצג על ידי Life-Like - בחירה מעניינת באבות-טיפוס להבהיב שבילים חדשים. © 2012 Ryan C Kunkle, מורשה
קטר מעבר בין סדרת EMD F ל"ג'יפס ", ה- BL2 זכור הכי טוב בגלל הסטיילינג הייחודי שלו לעומת מספר מכירות שיא.
היסטוריה של אב-טיפוס
בונה: ג'נרל מוטורס, חטיבת האלקטרו מוטיבציה (EMD)
סוג AAR: BB
תאריכים שנבנו: 1948 - 1949
מספר בנוי: 58
כוח סוס: 1, 500
מנוע: 16-567B
בעוד ש- EMD נהנתה מהצלחה רבה ודומיננטיות בשוק עם F- יחידות "מכוסות" שלהם, ליחידות גוף הרחבה או "המונית" היו מגבלות בכל מה שקשור לעבודה בחצרות ובמיתוג. הראות מהמונית הייתה מוגבלת מאוד, בעיקר מאחור. כמו כן, הקטרים לא חסרו מקום נוח ובטוח עבור הבלמים כדי להיכנס / לכיבה או לרכב למרחקים קצרים במהלך מהלכים תכופים אלה.
כאשר התחרות הגיעה מבונים אחרים, ובמיוחד הקטר RS-1 של ALCo וממשיכי דרכו, EMD הייתה זקוקה לקטר כדי למלא את תפקיד מתג הכבישים.
הניסיון הראשון שלהם בזה היה ה- BL1. ה- BL עמדה בעד "קו הסניף" והצביעה על החובות הקלות והמגוונות יותר שלשמן נבנה. קטרים הציג מכניקה המבוססת על קטר ה- F3 הפופולרי ביותר ויכולה להיות מצוידת בגנרטור קיטור לשירות הנוסעים. ניתן לזהות את אלה עם תכונה זו על ידי ערימת פליטה נוספת בין השמשות הקדמיות לגנרטור המוצב במכסה המנוע הקצר.
ההבדל הגדול ביותר בין ה- F3 ל- BL1 היה גוף המכונית. אף על פי שה- BL1 עדיין הציג גוף בעל רוחב מלא, הצדדים היו עם חלק עליון מחודד וכניסה, מכסה המנוע הקצר והמעוגל יותר בכל קצותיו. זה שיפר את הראות והגישה של הצוותים, אך הרוב הסכימו שזה עשה מעט עבור האסתטיקה של הקטר. זה גם הקשה על התחזוקה.
EMD ביצעה שינוי אחד קטן, והחליף את המצערת הפנאומטית במודל חשמלי קונבנציונאלי יותר בין BL1 ל- BL2 - לא היו הבדלי תצפית חיצוניים. בסך הכל נמכרו 58 בלבד מהמוזרים.
למרות שעיצוב BL2 עצמו היה כישלון, הוא היה צעד חשוב בעיצובים של EMD. הביקוש הרחב לקטר מחליף כבישים הוכח בבירור על ידי מכירות של בונים מתחרים, ולכן EMD חזרה ללוח השרטוט.
הקטר הבא שפרק את הקו היה מנוע "מטרה כללית" שלמעצבת אחת אמר כי "כה מכוער ששום רכבת שמכבדת את עצמה לא תניח לו אי פעם ליד קו ראשי." הקטר הזה היה ה- GP7. והתחזית הזו, לפחות ל- EMD, הופעלה באושר ובאופן מוחלט.
למרות שנרכש רק במספרים קטנים על ידי יד מלאה במסילות רכבת, רבים מהם קווים קטנים יותר, ל- BL2 תמיד היה מעריץ נאמן בעקבותיו. מבין 58 שנבנו, לפחות 7 נותרו היום. רבים מאלה רכבות לטיול כוח ברחבי הארץ.
למרות שגוף המכונית לא מקל על התחזוקה כמו רופא משפחה, הוא מגן על אותה מכניקה אמינה. ובעוד שהסטיילינג אולי לא מושך באופן אוניברסאלי כמו יחידת F "בולדוג עם אף", הכושר הייחודי בהחלט מושך על קו תיירותי.
מסילות הפעלה מקוריות
- כולל את כל וריאציות הייצור
- בנגור וארוסטוק - 8 בוסטון ומיין - 4 צ'שפייק ואוהיו - 14 (כולם הוזמנו לחברת הבת פר מארקט שהוזגה למו"פ במשלוח) שיקגו ומזרח אילינוי - 2 (C&EI רכשו גם את מפגין BL1 הבודד.) שיקגו, אינדיאנפוליס, ו- לואיוויל (מונון) - 9 צ'יקאגו, אי הרוק והאוקיאנוס השקט - חוף מזרח פלורידה 5 - 6 פסיפי מיסורי - 8 מערב מרילנד - 2
דגמים
ה- BL2 תוחזר בצורת דגם מספר פעמים במהלך חמישים השנים האחרונות בסקאלות רבות. רבים מהדגמים המוקדמים היו די צעצועים בסטנדרטים של ימינו, אך BL-2 נבחר גם על ידי Life-Like כמנוע הבכורה בשורת הקטר "Proto 2000" שלהם שהניף את המוט לפלסטיק מוכן להפעלה. דגמים. בעוד שהקו הזה נרכש עתה על ידי וולטרס וכמה מהדגמים האחרים שוחררו מחדש, נכון לשנת 2016, ה- BL2 יוצא מייצור זה כשני עשורים.
לעיתים קרובות ניתן למצוא דגמים במפגשי החלפה ובמכירות פומביות מקוונות, עם זאת, כולל גרסאות ודגמים ישנים יותר של יצרנים אחרים במאזניים אחרים.
רשימת הדגמים שלהלן כוללת את כל הדגמים הידועים של BL2 שהוקמו עד כה.
סולם N: דמוי חיים
קנה מידה HO: AHM (מחוץ לייצור, דגם דמוי צעצוע) פרוטו 2000 דמוי-חיים (מחוץ לייצור)
קנה מידה S: BTS (מעטפת בלבד)
מד מד: MTH (פרמייר), וויליאמס (כיום בכמן)
