ראיין סי קונקל
קו הספקטרום של באצמן הוא קו הרכבות המוביל של המוביל המוביל בתחביב. בכמן ידוע זה מכבר בזכות מערכות הרכבת הנמוכות במחיר נמוך. החל משנת 1990, החברה יצאה לראשונה בקו חדש שהעלה את הרף עבור כל הענף בכל מהדורה חדשה.
מנהיג בחדשנות
המהדורה הראשונה בקו הספקטרום הייתה הקטר בקנה מידה GE C40-8. ואז, אחד המנועים המודרניים ביותר על הפסים, דגם הספקטרום היה מדהים מכמה סיבות. הוערך כי הוא מסוגל להתאים לאב-טיפוס של 4000 כ"ס לכוח משיכה. שלדת מתכת כבדה ומנוע חדש סיפקו כמה מהביצועים החלקים ביותר שקיימים באותה תקופה, בעלות הדומה לדגמים בינוני. בנוסף לכוח שמתחת למכסה המנוע, הדגמים הציגו רמת פירוט גבוהה יותר גם על המעטפת. אלה היו הראשונים המוכנים להריץ דיזל עם מגהצים נפרדים. במנועים היו גם מנופי חיתוך מצמדים וצוות בתא הנהג.
ספקטרום עקב אחר שחרור זה עם רכבת K4s פסיפיק פנסילבניה ומכוניות נוסעים תואמות. המכוניות המוארות הציגו פנים מפורטות ועדיין מחזיקות מעמד היטב מול דגמי מכוניות הנוסעים החדשות והאיכותיות של היום - בערך 2/3 מהעלות.
בכמן שינה שוב את המשחק בגדול כשגלגלו את קטר הקיטור הבא שלהם, בולדווין 2-8-0. למרות שהמנוע לא התבסס על קטרי רכבות ספציפיים כלשהו, הוא היה קרוב מספיק בכדי לעבור עשרות וקל לקיטבש למי שדרש מראה ספציפי יותר. מלבד הפרטים הרבים שנוספו, שרובם קלים להסרה כולל כיפות החול והקיטור, מנועי הקיטור הללו שברו את התבנית על ידי הכונן המהונדס בצורה חכמה. לראשונה, החלל הפתוח בין המסגרת לדוד היה חופשי ממסירי תולעים ופירים מוטוריים. בקיצור, המנוע הזה היה כמו שום דבר שאי פעם נראה בתחביב לפני כן.
מאז, קו הספקטרום של באצמן המשיך להפעיל מהדורה חדשה אחת אחרי השנייה - הכל מהדיזל התעשייתי של GE ועד 2-6-6-2. בעוד שאחרים בסופו של דבר מדביקים ואף עשויים להשתפר במה שמתחיל ספקטרום, נראה כי בכמן ממשיך לחשוב מחוץ לקופסה ומרים את הרף בכל הכרזה חדשה. אולם דבר אחד שלא השתנה הוא המחויבות של בכמן להציע מהפכות אלה במחיר שהמודל הממוצע יכול להרשות לעצמו.
סולם N
בכמן עקבה אחר מרבית שיחרורי ה- HO שלהם עם דגמים דומים בסולם N. בעוד שהגודל הקטן יותר פירושו מעוצב יותר על פרטים מאשר למקביליהם של HO, הקטרים הללו עדיין עומדים היטב מול התחרות באיכות ובעלות.
בדומה לשוק HO, בכמן החל להציע סטים שלמים בקו הספקטרום. ערכות המתנע הללו עומדות גבוהות מעל אחרות לאיכות. סטים אלה הם עדיין משתלמים למתחילים, והם אפשרות טובה עבור העולה החדש שמתכוון להישאר בתחביב זמן רב.
מד G
בכמן נכנס לשוק מד G ויצר לעצמו נישה עם דגמי אב-טיפוס אמריקניים משתלמים שיכולים להיכנס פנימה או החוצה. זה הוסיף לקו זה עם דגמי ספקטרום.
כמו בני דודים קטנים יותר, רכבות מד ספקטרום G עומדות גבוהות על פרט. רובם כוללים צלילים מציאותיים יחד עם פעולות חלקות. רכבות מד G של באכמן גדולות יותר מרובן, 1: 20.3. זה הופך את מד המסילה למתאים לרכבות מד צרות. אבל הדגמים יעבדו עם אלה של יצרנים אחרים.
בכמן התחיל את קו ה- G החדש שלה עם שי עם שתי משאיות. הגודל הגדול הקל על הערכה של החלקים הנעים של מנועי ההילוכים הללו. הם נשארים דוגמניות פופולריות כיום. הגרסאות האחרונות של מד ספקטרום G של באצ'מן כללו דגמים מדהימים של "רוד גרנד" Mudhens ו קאבוסים ארוכים עם פנים שלמים.
בתאריך 30
כאילו לא הספיקו לפרוץ קרקע חדשה ב- HO, N ו- G, בכמן יצר שוק חדש לגמרי במד O, עם On30. באמצעות מסלול HO שלה, הדגמים החדשים הציגו רמת ספקטרום של פירוט ואיכויות הפעלה.
קנה מידה חדש זה פתח את עולם מד הצר לרבים שיכולים רק לחלום על יבוא פליז יקר מאשר מילא את השוק לפני כן. זה אפילו יצר שוק משני של ספקים של המסלול המציאותי יותר, ערכות המרה עבור On3 ועוד מלאי מתגלגל.
