ברוב המקרים, אתה יכול לערבב מוצרים מיוצרים שונים ללא בעיה - לפעמים אפילו ניתן לשלב רכבות ממאזניים שונים באופן יצירתי !.
ראיין סי קונקל
"האם אוכל להשתמש ברכבות דוגמניות ממותגים שונים או שאני צריך להישאר עם אחת מהן?" זו שאלה נפוצה מאוד עבור אלו שמתחילים בתחביב. למרבה המזל, בזכות הסטנדרטים הנפוצים המשמשים את מרבית היצרנים התשובה היא בדרך כלל, כן אתה יכול. אבל יש שם כמה פטנטים קנייניים שיגבילו את התאימות.
מסלול מערכות
כל רכבת שמשתמשת באותו מד אמורה להיות מסוגלת להשתמש במסלול של כל יצרן באותו מד. כשמפעילים רכבות מחברות שונות באותו מסלול, המד חשוב יותר מהקנה מידה. לדוגמא, רכבות מד G נבנות בכמה פרופורציות שונות, אך כולן חולקות את אותה בסיס גלגלים.
אך בעוד שכל רכבת מד G יכולה לרכוב על כל מסלול מד G, לא כל חלקי מסלול מד G יכולים להיות מחוברים זה לזה. הסיבה לכך היא שרק המרחק בין המסילות זהה ביניהם. לפסי כל יצרנית יש צורה לפסים ושיטת חיבורם של החלקים.
אותו מצב נפוץ מאוד גם במערכות מסילה 3-רכבת. עם עבודה מסוימת, מערכות אלה ניתנות להחלפה, אך יידרשו עבודות מסוימות.
במאזניים קטנים יותר הדברים סטנדרטיים יותר, למעט מערכות מסלול עם בסיס משולב על כבישים. למרבה המזל, בעוד שמערכות הנעילה על מיטת המסילה הן בדרך כלל קנייניות, אך הקליפים המצטרפים למתכת על הפסים עצמם אינם. אתה יכול בקלות לערבב מסלולי דרך רגילים ומשולבים של יצירות שונות על גבי פריסה באמצעות אותם מצטרפים.
דוגמא טובה נוספת לרכבות בקנה מידה שונה המשתמשות באותו מסלול תהיה המקרה של סולם גדול יותר המשתמש במסלול בקנה מידה קטן יותר כדי לייצג מסילת רכבת צרה. רכבות On30 הן ככל הנראה הדוגמא הנפוצה ביותר. הרכבות הללו בקנה מידה 1:48 (בקנה מידה O) עוברות על מסלול מד HO, המייצג מד מסלול של 30 אינץ 'במקום 56.5 אינץ' הרגיל.
קטרים ומלאי גלגול
ניתן להחליף רכבות מיצרנים שונים בין מותגים. למעשה, כל מכונית ברכבת יכולה להיעשות על ידי מישהו אחר. עם זאת, ישנם כמה דברים שאתה צריך לדעת.
מצמדים : לאורך השנים נעשה שימוש בסוגים רבים של מצמדים ברכבות דוגמניות. אמנם הדברים נעשו סטנדרטיים יותר בעשורים האחרונים, אך עדיין ישנם המון מצמדים ישנים יותר בחוץ. החדשות הטובות הן שברוב המקרים תוכלו להמיר לצמדים בהם אתם משתמשים ללא קושי רב.
בקרת פיקוד : מערכות בקרת פיקוד הפכו פופולריות יותר ויותר מתחילת שנות התשעים. בסולם N, HO ו- S, DCC הוא התקן הנפוץ בין המותגים. כמעט בכל המקרים בהם DCC מגיע המותקן על קטר, הרכבות הללו יפעלו גם במערכות קונבנציונליות מבוקרות של DC. במקרים בהם לקטרים יש גם צליל, משיכת המתח הנוספת יכולה לגרום למנועים אלה לפעול במהירויות שונות מאשר יחידות לא מצוידות בפריסות קונבנציונאליות.
ב- O Gauge מערכות הפיקוד TMCC ו- LEGACY של ליונל ומערכת ה- DCS של MTH הן שתיהן מערכות פיקוד פופולריות אך קנייניות שתוכננו על ידי החברות המתאימות. ליונל שיחרר את הקידוד למערכת TMCC שלה בשלב מוקדם, ואיפשר ליצרנים אחרים להשתמש בו בקטר שלהם. MTH לא עשה את אותו הדבר עם DCS. לפיכך, בקר ה- DCS של MTH יכול להפעיל רכבות MTH ו- Lionel, אך הבקר של ליונל אינו יכול להפעיל קטר עם DCS. אטלס וכמה רכבות של יצרנים אחרים משתמשים גם בבקרת ליונל TMCC. שניהם יכולים להפעיל קטר שאינו פיקודי.
בדרך כלל ניתן להמיר קטרי בקרה שאינם פיקודיים כדי לפעול עם DCC על ידי הוספת מפענח. קטרים ישנים עשויים להיות מאתגרים יותר מחדשים המיועדים להתקנת פלאגין מהירה. ערכות המרה של TMCC זמינות גם במד O, אם כי DCC מהווה אפשרות גם לסולמות הגדולים יותר.
ספקי כוח
לרוב, כוח הוא כוח. לא משנה איזה מותג שנאי בחרתם לרכבות שלכם, אך ישנם הבדלים בין הדרישות של המודדים השונים. בבחירת השנאי הנכון, מתח AC לעומת DC, פלט מתח וקלט כוח והאם אתה זקוק למתח קבוע או משתנה, הכל צריך לקחת בחשבון על סמך הסולם שלך והאם אתה מנהל מערכת בקרת פקודה או לא.
כך שבעוד שיש לך אפשרויות בחירה מרובות לרכבות בסדר גודל שלך, לא כדאי לערבב אותן למאזניים שונים. לדוגמה, שימוש באספקת חשמל המיועדת לרכבות 3-מד מד אוגי אינו רעיון טוב עבור סט מתחילים של HO.
מבנים ותפאורה
המגבלות היחידות בדברים שתוכלו לערבב בכל מה שקשור לגימור תכונות הנוף, בפריסה שלכם, היא הדמיון שלכם. כאן לעתים קרובות ניתן להשתמש במוצרים בסדר גודל שונה כדי ליצור נקודת מבט כפויה של המרחק.
